“电梯在投放市场前，都经过了国家特种设备检验部门的审查。”曾代理过奥的斯电梯的安达讯电梯销售公司工程部负责人曹伟告诉记者，“发生故障的奥的斯513MPE型电梯底座的两个固定螺栓断裂，这是奥的斯电梯的质量问题，责任不可推卸。但是，电梯的运营商也应承担责任。”

“其实，我们也是受害者，我们将向事故方追偿。”京港地铁新闻发言人曾在北京市政府召开的关于地铁4号线事故新闻发布会上，表达了事故中电梯运营商——京港地铁一方的委屈。

在北京地铁4号线动物园站上演了“电梯惊魂”后，上述两方的说辞，剪不断理还乱，可电梯的安全隐患，已经在公众心中留下了阴影。

日前，北京市质量技术监督局公布了4号线事故的初步调查结果：奥的斯电梯(中国)投资有限公司(以下简称奥的斯)513MPE型电梯存在质量问题而且保养不到位，奥的斯对此次事件负有不可推卸的责任。据了解，去年12月，深圳地铁也发生了一起奥的斯513MPE型电梯迅速逆行的事故，导致25名乘客受伤。

“同一型号的电梯，在较短时间内出现同一问题，这说明奥的斯的这款电梯质量确实有缺陷。”上述负责人曹伟表示。据他介绍，奥的斯公司内部有整改制度，对问题比较多的配件，公司会对其进行再检验。如果确实存在问题，奥的斯会对问题配件进行全面更换，以避免潜在危险。显然，两次重大安全事故的发生表明，奥的斯内部的整改制度也未起到作用，奥的斯难逃其咎。

不仅在北京，目前，多地都曝出奥的斯电梯出现安全问题。上海电梯直坠、宁夏紧急叫停等事件，让奥的斯这个电梯行业的“老大”，成为被消费者质疑的对象。可以看到，目前，在微博上，许多人都表示了对奥的斯品牌的不信任。

不过，在多方的谴责声中，也有业内人士表示，虽然奥的斯在事故中是主要责任方，但是电梯的运营商也应担负一定的责任。

“由于市场竞争激烈，很多电梯运营商为了节省成本，会压低电梯维保价格。这就造成一部分电梯维护商进行恶性竞争，对电梯保养次数和质量都大打折扣。”曹伟一语道破其中缘由。

过分压低维修保险合同费被认为是京港地铁安全隐患的诱因。据了解，京港地铁是国内城市轨道交通领域首个引入外资的合作经营企业。前期投入金额巨大，加上北京地铁票价较低，难免让京港地铁吃不消。

曹伟表示，即使在价格压低的情况下，目前每台地铁重型扶梯的维护保养费用每年也在7200元左右。但据媒体报道，京港地铁每台重型扶梯开出的维护费用并不能达到标准。尤其与国营的2号线和5号线相比，4号线的维护费更少。但即使这样，奥的斯也愿意与其签约维护。而这样的“一个愿打，一个愿挨”，也普遍存在于电梯行业内。

据了解，由于电梯行业内竞争激烈，在运营商对电梯进行招标时，电梯公司都会尽量“满足”运营商对价格的要求。而在电梯维护方面，电梯运营商大多会选择价格低廉的维保公司，而这些公司的技术水平和操作规范值得怀疑。况且，即使电梯公司能检修出零部件损坏，出于节省成本的考虑，运营商采取不更换或以次充好的做法也并不鲜见。而这些，都为电梯的安全埋下隐患。

对此，南开大学法学院教授刘萍认为，电梯的安全由电梯制造商、运营商共同保障。因此，一旦电梯出现问题，电梯制造商和运营商都有连带责任。保障消费者的人身安全，是相关利益方的责任。这就要求电梯制造商要按照国家标准严格把控电梯的质量，而电梯运营商也应对电梯的维护尽责。

尽管奥的斯在中国栽了一个大跟头，曹伟也并不认为这次事故能为国内其他电梯生产企业带来机遇。“毕竟有电梯行业的乱象存在，任何电梯生产企业都无法控制这种事情的发生。只有生产与维护全都做到位，电梯安全才能得到保障。但是就目前情况来说，还很难做到万无一失。”